地铁是城市发展的“大动脉”，不仅为市民出行提供便利，更为城市未来发展提供交通支撑。
眼下，正值春季施工的黄金期，青岛地铁城阳段在建线路正如火如荼地进行中。9号线一期、15号线一期、7号线二期和8号线支线4条线路建设取得关键进展。
4月11日上午9点，正值上班高峰期，位于正阳中路与长城路路口的青岛地铁9号线长城路站施工现场，工人们正在运用土压平衡盾构机等施工设备，采用机械施工法，对地下区间进行施工作业。“地铁9号线一期工程，西起棘洪滩街道的海西村站，东至惜福镇街道的前金社区站，是横贯城阳区东西的一条主要干线，全长大约是16.36公里。长城路站是地铁9号线一期工程的第六座车站。目前车站的主体已经封顶，正在进行正阳中路站到长城路站之间的区间作业。截止目前，正阳中路站到长城路站地下区间的盾构掘进，右线已经洞通，左线正在平稳进行施工。”靖城路站是青岛地铁三期15号线、9号线和远期17号线的三线换乘站，是青岛地铁三期规划体量最大、施工难度最大、周边环境最复杂的车站，同时也是15号线全线的关键制约点。目前，车站主体及附属均采用明挖法，在满足地铁施工的情况下，施工方尽最大可能让路于百姓出行。“靖城路站是位于咱们靖城路和正阳中路交叉口，把靖城路全部封闭了。周边居民道路通行比较有影响。基于此我们对这个工期，进行了倒排工期，包括我们前期管迁阶段，就是顺利地施工维护结构。在土方开挖阶段，也是穿插着进行了主体结构施工，主要目的就是为了，后续工期能够严格按照我们施工计划完成。”为后续更加方便市民乘坐地铁出行，靖城路站设置6个车站出入口，5组风亭，2个无障碍电梯出入口，风亭及出入口均位于靖城路道路两侧规划绿化带内。车站建成后，将是我市北岸城区最大的地铁车站。“靖城路站是八台盾构机接收，换乘节点位置结构比较复杂，一个四层站，一个三层站，施工风险也比较高。
我们经过前期，包括设计优化，施工组织，还有施工部署，精细地研究了施工组织。现在已经顺利地进入了主体结构施工阶段，土方开挖已经累计完成设计量的85%，主体结构累计完成设计量的10%。下一步我们将继续梳理关系节点，配足配齐施工作业人员，准备好物料，例如脚手架，周转材料及主材，在保证安全指令的前提下，顺利实施节点任务。”据了解，截至2024年底，青岛地铁城阳段通车里程已达37.2公里。目前，在建的青岛地铁三期城阳区段共有9号线一期、15号线一期、7号线二期和8号线支线4条线路，长度44.3公里，设27座车站，4处车辆场段，1处运营控制中心，总投资约330多亿元，占全市三期线路约三分之一。“青岛地铁三期途径城阳区的4条线路，目前建设进展顺利，各车站主体大多数已经完成主体结构封顶，车站的区间都已进入到盾构掘进施工阶段。红岛运营控制中心项目施工已达到地上一层、局部二层的进度，4处车辆场段也都进入房屋征迁收尾阶段，目前正在全力推进土地手续办理。地铁7号线二期、红岛运营控制中心计划2026年交付运营，9号线一期、8号线支线计划2027年交付运营，15号线一期计划2028年交付运营。”
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